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章夫@立此存照

亦余心之所善兮,虽九死其犹未悔

 
 
 

日志

 
 
关于我

我就是那个名叫章夫的中国男人。有人问我的名字出自何处,我说意即“写点烂文章的男人”。不少人(特别是女人)会不怀好意地变着声调叫我“丈夫”,弄得我经常不好意思。这里特别声明,那是误伤,我可没那些义务和责任。进出成都的机场叫双流机场,“双”者“二”也。不少朋友都说我们是从“二流”之地走出来的。但要特别说明的是,我章夫可是一流的哟。 我的QQ:1173026700 我的新浪博客:http://blog.sina.com.cn/zhangfu2006

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共享单车走红的背后  

2016-11-28 16:49:17|  分类: 东抄西摘 |  标签: |举报 |字号 订阅

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该收否?如何收?关键在理念
2016年11月26日  成都商报  刘一
  华阳城管对100余辆共享单车进行清理,引得舆论哗然。说白了,这件事的重点,其实不是一个执法问题,而是绿色发展的理念问题。
  都晓得,自行车是目前最低碳的出行方式,代表了一种绿色的生活理念。成都要推进绿色发展,建设美丽中国典范城市,大力提倡自行车出行肯定是题中之义。共享单车进入成都,不仅是一个新鲜事物,更是成都推进绿色发展的大好助力。一“清”了之,看起来是搬出了法律法规,但实际上,是基层执法理念没有跟上,对“共享单车”没有概念,没有把绿色发展和城市管理融会贯通。大成都该如何建设、如何发展,很大程度上,不是盖几座楼、修几条路的问题,而是如何盖楼、怎样修路的问题,也就是说,是一个发展理念如何跟上潮流的问题。当然,任何新理念的树立都有一个过程,对华阳街道的做法也不必过分苛责。比如前些年,成都全城也有过梧桐叶、银杏叶要不要扫的大讨论。现在,成都很多地方对扫不扫、何时扫,就有了比较科学的做法,既照顾了市民的审美需求,又不影响城市的整体整洁。先有理念,后有管理,达成了理念的共识,就能形成科学的管理。
  话说回来,虽然对共享单车应该给予一个包容性成长空间,但是,也不能因为这个“包容”就丢成都城市文明的份儿。既然骑车都“绿色”了,为啥停车不“绿色”呢?其实,在目前拥有共享单车的全国各个城市,其停放都是城市管理面临的新问题。对这个新事物、新问题,如何率先摸索出一个解决之道?相信成都有这个智慧。

包容,是正确的打开方式

2016年11月27日   成都商报  刘一
  昨天,对于华阳街道清理共享单车一事,政府发声了。这值得点赞,一是反应很及时,二是体现了“政府之手”的良性干预,三是再次明确对新经济的包容态度,这对所有来到成都的创业者而言,无疑都给予极大的信心。
  成都从来都是一个包容的城市。就拿成都本身是一座移民城市这个事实来看,就很说明问题。判断一个城市的包容能力,最核心的标准就是看其能否容纳足够的移民,这不仅可以衡量一个城市的包容性,还说明这个城市有着极其强大的社会自我更新能力。“来了就不想走”,这句关于成都的“热词”之所以流传甚广,正说明大家对这句话内涵的认同度很高。
  对外来者的包容,实际上就意味着对新生事物的包容。所以,市政府对共享单车的直接表态,其实是成都对新经济一贯秉持包容性态度的逻辑性延续。就是因为这样的包容性态度以及诸多包容性政策,成都成为全国“双创”热土。前段时间被外界评为“最宽容”的网约车成都新政,就是一个范例。自行车出行,不仅能缓解城市交通拥堵,而且低碳,对于正在推行绿色发展、建设中国美丽典范城市的成都而言,怎么可能不乐观其成?
  那就有人要问了,既然包容度高,那为啥会出现华阳街道清理共享单车这个事?没错,这个质问抓住了关键。这提醒所有的城市管理者,要随时保持对新事物的敏感,随时更新管理理念,否则,因循守旧,很可能就“好心办坏事”,出现对新事物的负面干预。当下,新产业、新业态的日新月异发展,对每一个城市管理者的管理理念以及管理制度升级换代提出更高要求。新产业、新业态的发展,同所有的新生事物一样,多半都要经历阵痛、付出代价。这个阵痛、代价,不仅会出现在创业者一方,也是城市管理者必须面对的问题。作为创业者一方,比如共享单车,当然应该配合城管部门,不断提升管理和运营水平。而作为管理者一方,对新事物如何扶持,则彰显能力、体现智慧。对于共享单车的管理,目前在全国来说也是一个新问题,如何率先找出解决之道?这是摆在成都城管队伍面前的一个重大课题。
  不得不提到的,还有每一个使用共享单车的成都人所应该具有的文明态度、文明行为。要知道,越守则、越自由。这样,我们的城市会更包容,我们城市的创业者队伍会更壮大。

一“收”一“放”间 考验收放自如

2016年11月28日     成都商报  刘一
  短短两天,一“收”一“放”之间,“共享单车”成为全城舆论焦点。这是一件好事,它实际在更深层次、更广层面引发出一个以何种态度迎接新经济的大课题。

  都知道,在“共享单车”进入之前,成都已经有一个同样性质的市政公共自行车。但为何一家共享单车公司进入成都仅仅三周,就拥有了8万活跃用户,而市政公共自行车却在今年初宣告暂停投放?一个关键,就是“共享单车”搭载了互联网模式,比如APP、GPS定位、二维码扫描等等,让使用更便捷、更符合人们行为习惯。
  有句话,叫站上“互联网+”的风口,猪也能飞。看看我们的生活,支付宝、微信、网购,早已被“互联网+”包围。 而基于互联网的共享经济,更是以潮涌之势席卷而来,看看之前的网约车,再看现在的“共享单车”,显然,这是一个趋势。前日,针对“共享单车”的政府相关负责人发言,实际上传递出一个强烈的信号,就是正在建设国家中心城市的成都,将以更灵敏的嗅觉、更宽容的态度、更及时的服务跟进,去拥抱“互联网+”催生的一切新技术、新业态,从中获得更多发展红利。“共享单车”,不仅有望解决城市交通“最后一公里”问题,也和成都推行绿色发展的思路十分契合,这样对成都有百利的新生事物,值得去扶持。
  我们看到,现在“共享单车”的问题,很大程度上都是技术问题。比如无序停放,比如硬件上实行“免维护”带来的安全隐患,比如保证金的监管。这恰好为“政府作为”提供了广阔空间。还有比如如何更有效实现单车与公交、地铁的接驳,如何实现公共自行车与“共享单车”的有机结合,使之分别服务不同群体,如何建立更加健全的市民信用体系,如何在热情欢迎外来“共享单车”的同时更加有力扶持本地“共享单车”。诸如此类,都值得城市管理者更深层次地思考。
  除了这些迫切的现实问题,不妨再“站在珠峰”看看成都之外。在哥本哈根,2012年建起了一条自行车高速公路,开通后,丹麦自行车绿色出行人数增加了30%(1.5万人),每年减少了7000吨二氧化碳排放。在纽约,市政府用6年时间将自行车通行道路总长度翻了一番。在巴黎,市政府将安放于市区300多个自助服务站的20000辆特制自行车,采用统一的电子智能服务系统管理,使车辆租赁、使用和存放更便捷和人性化。在杭州,至2015年10月底,公共自行车已有3354个服务点,日均租用量达31.27万人次, 2015年1~10月,为杭州减少二氧化碳排放12.69万吨。在上海,专门设计自行车专用道路网络。
  这些生动的案例,都可为成都借鉴。共享经济的时代已经到来,作为城市管理者,理应让理念跟上、让服务跟上,为之多搭些台,少设些框。
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